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彩電大佬黃宏生的“創業政治學”

發布時間:2020-01-07 20:33?更新時間:2020-01-07 20:33 字數:3923字

彩電行業,曾經是中國制造業最獨特的一道景觀。這個行業,從來不缺傳奇人物,而其中最獨特的一位莫過于黃宏生。

在國企林立的彩電江湖,黃宏生所創立的創維是唯一的一家民營企業。

他的人生更充滿曲折,28歲即官至副廳級,之后又崛起為激勵一代中國人的創業英雄、實業大佬。但輝煌之時,卻在香港被判6年監禁。

保釋后,黃宏生作為控股股東,并未回到創維,而是一頭扎入自己的第二次創業。在新能源汽車行業,他將南京一家虧損的客車廠迅速打造為細分市場全國銷量第二的企業。

有人說,黃宏生是中國的“稻盛和夫”。后者被稱為日本“經營之神”,曾創立兩家進入財富500強的企業,京瓷和第二電信。之后,再次臨危受命,拯救日航于崩潰邊緣。

前不久,黃宏生對《南風窗》記者講述了自己的創業心得。他告誡創業者,創業需借勢而為,第一個勢是產業趨勢,第二個勢是國家大勢。

61歲的黃宏生精力充沛、和善謙卑,面對提問總是全神貫注,雙目凝視對方?;卮饘I的技術問題時,則會用筆在白紙上寫寫畫畫,勾勒出內容框架,便于對方理解。

做任何事情都全力以赴,這是黃宏生30年創業生涯的寫照。1956年,黃宏生生于海南臨高,1978年考入華南理工大學無線電工程系。同班同學中,涌現出改變中國家電行業的“華工三劍客”,分別是黃宏生(創維創始人)、李東生(TCL董事長)和陳偉榮(康佳原掌門)。

黃宏生說,當時自己的第一選擇并不是考大學,而是參軍,保衛南疆。電影《芳華》正是展示這一代人熱血激情的一個側面。遺憾的是,他“家庭成分”在當時不夠好,所以只能考大學。

華工畢業后,黃宏生進入了當時的華南電子進出口公司工作。在高干子弟云集的國有進出口系統,來自海南小地方的黃宏生被不斷破格提拔,28歲即做到了常務副總經理,待遇是副廳級。

在一些熟悉的人看來,黃宏生屬于那種天生的領導者。面對任何人,他都能迅速給你一種要坐下來和你坦誠溝通的印象,從而快速獲得對方信任。某種意義上講,正是這種能力成就了創維發展中的關鍵一步。

黃宏生在華工的畢業論文是黑白電視機設計,但創業之初,他在香港創立的是一家遙控器廠,取名創維。賺取第一桶金之后,他才進入電視機行業。但問題在于,他聘請的技術專家主要來自內地,開發的電視機甚至都不符合國際技術規格,也沒有什么市場。

1991年,香港爆發了一場收購大戰。香港知名的電視機廠商迅科由于內訌,股東決定將公司拍賣,迅科內部的一批技術專家命運沉浮,受到排斥。創業不久的黃宏生不具備實力收購迅科,但他卻成了最后贏家。

由于在香港家電圈子有不錯的人脈和口碑,他迅速出馬,說服迅科的技術骨干,并出讓公司15%的股份將他們納入旗下。9個月后,創維開發出新的彩電,終于在德國的電子展上獲得了第一筆2萬臺的大訂單。從此,創維才真正從創業之初的生存之憂中走出來。

家電尤其是黑電(彩電為主),無疑是中國競爭最為激烈的領域。黃宏生不無感慨地對《南風窗》記者回憶,在自己創業的1988年,中國的電視機企業有300多家。比如,熊貓、牡丹、樂華、昆侖,還有黃河等等,都是中國人曾經熟悉的牌子,但現在幾乎都銷聲匿跡。

“現在,全國只剩下6家彩電企業?!薄霸谥袊霾孰?,好比在高速公路上開車,絕對不能分心?!秉S宏生說。

目前,黃宏生依然是創維集團的控股股東,但已不在創維集團和旗下上市公司擔任董事長。他將經營交給董事會和經理人團隊,自己則全身心地投入到新能源車的創業之中。

2011年,黃宏生投資南京金龍客車。此前,南京金龍是金龍系列客車生產商中的一家,但虧損嚴重,只能重組脫困。黃宏生接手后,2014年,南京金龍已在純電動客車細分市場上取得了全國第二的業績,第一名是比亞迪。

南京金龍的母公司是開沃新能源汽車集團,由黃宏生控股。除南京金龍之外,開沃還在武漢、深圳、廣州布局了電動汽車、動力電池生產線。黃宏生透露, 2017年,整個開沃集團的汽車銷量達到10633輛,進入了“萬輛俱樂部”。

和彩電行業相比,新能源汽車有什么不同?黃宏生直言不諱,“更加燒錢!”“一條彩電生產線1億就好,但一條汽車生產線20億?!?/p>

那么,為何篤定于這個行業?黃宏生講了這樣一個邏輯:任何創業者,特別是做那些固定資產投入相當大的創業,比如制造業,一定要認準兩個大勢,一是產業大勢,一是國家大勢。而新能源汽車就是這兩個大勢相結合的代表。

實際上,曾經的家電巨頭如春蘭、美的都進入過汽車行業,但以失敗告終。那么,是否是因為它們沒有踩準某些大勢?

對此,黃宏生認為,傳統汽車和新能源汽車完全是兩個時代,在傳統能源車時代,家電企業沒有技術儲備和足夠資金、資源,失敗是大概率事件。但在新能源汽車時代,汽車的運作邏輯發生根本性變化。

首先,拿技術來說,傳統汽車的核心部件主要是發動機和變速器。目前,這兩個部件國內早已具備制造能力,但真正的高級轎車的發動機和變速器依然主要都進口?!白兯倨骼锩娴拇蟠笮⌒〉凝X輪,他們的咬合精密度和抗磨損度,這才是西方工業文明的精華?!秉S宏生感嘆,傳統能源車方面,中國還有差距。

黃宏生的感嘆背后,道理并不復雜。在中國,傳統能源市場存在兩個問題,一是市場的地方分割;二是國企(主要是地方國企)主導,這種格局客觀上對傳統能源車的技術積累和創新造成了某些負面影響,使得中國車企在部分核心部件制造上依然位于價值鏈中低端。

但在新能源車領域,黃宏生認為,技術顛覆,中國有“彎道超車”的可能性。在動力上,“三電”(電池、電機、電控)技術取代了傳統燃油發動機;此外,緩速器取代了變速器。在這些技術上,中國的優勢在于兩點:一是產業鏈完備,行業縱深大,“中國的民營電解液企業在非洲買礦都沒問題”;第二是民企主導,和傳統能源車國企主導相比,它們更容易做到市場導向和技術創新的結合。

但黃宏生依然如履薄冰?!靶履茉雌囀且粓鲴R拉松,2020年補貼取消,那才是考驗所有人實力的時刻?!薄叭魏胃傎?,參與者都是全力以赴地做好過程。你知道贏的概率很大,但任何人都無法保證100%成功?!?/p>

現在黃宏生一直在全力以赴。目前,黃宏生主要待在南京,南京和深圳之間的“飛的”已成為生活的一部分。為留出白天的工作時間,他特意把飛行安排在深夜和凌晨。

兩地飛行時間約為2小時,黃宏生一定會在飛機上睡一覺。他告誡創業者,創業是持久戰,創業者首要要做的是,管理好時間和身體。

H:我認為,出海收購的原則應該是四個字“穩健收購”。創維2014年收購南非sinotec,2015年收購德國Metz,2016年收購印尼東芝TJP工廠,這些收購的特點是,它們可以和國內的彩電產業鏈形成強大的協同效應。

比如,德國Metz是一家創立于二戰之前的家族企業,是德國電視機行業的“民族品牌”,德國人對其感情很深。由于家族企業創始人過世,后人不愿意繼續留在這個行業,準備賣掉,所以創維收購了。另外,歐洲是中高端智能電視的第一大海外市場,單價比美國高,我們必須要布局。

此外,通過收購當地的品牌、網絡或工廠,還可以一定程度應對當地的貿易保護措施,促進出口。在2010年,創維的出口是100萬臺不到,但到了2017年,這個數字是700萬臺,差不多每年增長100萬臺。作為制造業企業,我們出口增長,這是為國家創造外匯,而不是像一些收購那樣去消耗國家的外匯。

H:主要有三點:第一,出海收購最大的風險不是別的,而是你買得太貴,收購價格太高,你就被動了,喪失了轉圜空間。買得便宜,事情就好辦;第二,文化沖突其實很虛,其本質是政治經濟環境的沖突,比如工會問題。我們為什么買德國企業,不去買法國企業,這是因為法國工會太強。

第三,不要完全聽信投行等中介機構,要和自己的能力和戰略結合。創維收購的這些企業,都是“熟人”,很多年以來,大家是ODM、OEM的合作伙伴。我們對他們在當地生產能力、品牌價值以及經銷網絡非常了解。

H:首先,在當時來看,創維的出發點是要保證自己的屏幕供應,但高品質屏幕不一定就要自己生產,只要你的品牌足夠強,在中國的市場份額足夠大,那么拿到日韓或者國內一流供應商的供貨保證沒有任何問題。我們有這個信心。

其次,和國企相比,民企在投資時考慮問題的角度肯定會有所不同。國企的決策方式和民企不一樣,民企可能考慮市場未來飽和度的問題,國企未必。

另外,創維其實也參股了LG在廣州的新一代面板項目,為自己的面板供應增加了一道保險。

H:做汽車應該是一件很辛苦的事情,你必須到一線去。

開發產品,這不只是設計師、工程師和工人的事,這應該是企業最高領導的事。因為,只有你人在那里呆著,企業的所有資源—研發經費、人才,才會集中到該去的地方。

以前,賈躍亭人在中國,生產環節卻在美國,一年不去兩趟,聽不到炮聲,就很難搞出來。當然,現在聽說他去了美國。另外,你說的寶能入股觀致,它很大的價值是獲得了一張生產牌照,生產汽車的資質很重要。

H: 家電行業潤不高,但說它夕陽產業,我并不贊同。電視機和手機都是娛樂終端,但最大的不同是,電視機更有家的概念和體驗,手機沒有。人類始終有視頻娛樂的需求,未來,更將會進入大屏幕娛樂時代,這些都是機遇。

H: 制造業不是不賺錢,而是稅重。美國我也去考察過,也和一些在美國有投資的臺灣財團有過接觸。一位臺灣企業家和我說,和大陸相比,美國的稅低,但隱性成本太高。他就碰到一個棘手事情。

他一位子公司的員工由于工作責任心不夠,考核不達標,被除名,但這件小事卻引發了這家公司在好幾個州的訴訟。

另外,重要的是,國家已經越來越認識到制造業的價值,它能解決群眾就業,創維有4萬員工,而南京金龍目前也有5千,還在不斷增加。制造業的確面臨問題,但應該相信產業趨勢,相信國家大勢。

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